由于生产线已经提前运行调试过，为的就是避免上级领导突然造访给你措手不及，。
而且好巧不巧的，就恰恰好赶上领导前来视察，这要是在这节骨眼上机器又刚刚好的出问题！
致使领导乘兴而来败兴而回的话，那后面估计就有你穿小鞋的时候了。
若这一切是巧上巧的意外那自然是最好的，可要这事是你的死对头在背后抓住机会搞鬼的话，那可真就堪比六国大封相一般的热闹了……
怎一个惨惨惨了得！
好在许耀东的未雨绸缪没有碰到那么一个不怕死上来搞破坏。
随着一行人来到U型车间的最后一个组装单位，只见一辆高2.5米、长5.9米、宽1.8米，有着前2后4共6个大号轮子的怪异车辆停在那。
之所以说它怪，是因为该车辆的发动机是独立于车头之前，仅仅靠着 一万向连接器固定着。
并且它的两个前轮还和后轮不在同一轴距之上，也就是前轮轴距比后轮轴距足足小了三分之一有余。
众所周知，三角形是最稳定的结构。
因此该款拖拉机底盘轮距设计也同样如此，之所以要前后轮距设计成类三角的模样，为的就是在爬坡、急弯、以及装卸货物时不会出现侧翻情况。
以应对拖拉机在通过崎岖路段的颠簸过程中能始终把车辆重心稳定在平衡范围内，以最大程度保证车辆行驶的稳定性。
也就在眼前这辆“运载王”拖拉机被组装人员加完水、加好油、加上润滑液之后。就轮到了最后一个步骤，安全员整体检测。
检测安全员共有三人，且三人所负责检查项目虽然一样，但在顺序却有所打乱。
为的就是避免三人形成惯性思维产生疏忽导致行车安全出现纰漏……
正所谓外行看热闹，内行看门道。
在场随行而几位工业部和冶金部的领导也都不是傻傻什么都不懂的角色。
相反，阅人阅事无数的他们早已练就了一双火眼金睛。
可以说底下人想搞什么门道几乎瞒不过他们的眼睛，只不过是想不想说，愿不愿说罢了……
所以对于眼前三个安全员交叉打乱互检的行为也是着实让他们眼前一亮。
“检测这一块做的可以啊耀东同志，也算着实用心了……”
面对王书易的夸奖，许耀东自然不敢托大。
“部长您客气了，这都是大家集思广益的结果。车子我们在这多一分谨慎，上了路交到驾驶员手里也能多一分安全。”
“说的对，如今时代在发展，生活也和平了，安全生产安全行车也应成为重中之重。
切不可让我们的驾驶员还没倒在敌人手中，就先栽在了咱们自己人手里！许耀东同志和杨怀民同志你们这一点就做的非常好。”
身为冶金部的部长，段斌可谓是在见过太多的血与泪。尤其他们冶金部的极其危险的矿井之下的采矿和与高温铁水相伴的冶炼等工作。
倘若不把安全二字时时挂在心上，那么事故与死亡也将不会再遥远。
也就在几人就安全问题讨论到了尾声之时，三名安全员的检测工作也终于结束。
在汇总三人签名确认的报告没有发现非问题后，一旁本就跃跃欲试的王书易也向许耀东提出要求。
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